貴開(kāi)城際鐵路是貴州省境內的一條重要城際客運專(zhuān)線(xiàn)，對促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展和人員交流發(fā)揮了重要作用。以下是對貴開(kāi)城際鐵路的詳細介紹：
【建設背景與歷程】
2010年9月20日，貴開(kāi)城際鐵路正式開(kāi)工建設。
2011年，因鐵道部等業(yè)主單位資金問(wèn)題，中鐵五局項目部曾下文停止開(kāi)陽(yáng)段建設。
2012年8月，貴開(kāi)鐵路復工。
2013年，各項工程建設穩步推進(jìn)，多個(gè)重難點(diǎn)隧道和橋梁相繼貫通。
2014年10月28日，貴開(kāi)鐵路全線(xiàn)貫通，同年12月16日完成動(dòng)態(tài)檢測。
2015年5月1日，貴開(kāi)城際鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)，結束了開(kāi)陽(yáng)不通火車(chē)的歷史。
【線(xiàn)路概況】
線(xiàn)路走向：貴開(kāi)城際鐵路南起于貴陽(yáng)北站，經(jīng)貴陽(yáng)東站后向北至開(kāi)陽(yáng)縣城南側的開(kāi)陽(yáng)站，途經(jīng)貴陽(yáng)市觀(guān)山湖區、烏當區和開(kāi)陽(yáng)縣。
線(xiàn)路全長(cháng)：62。63千米。
鐵路等級：國鐵Ⅰ級。
【沿途站點(diǎn)】
設有貴陽(yáng)北站、貴陽(yáng)東站、洛灣三江站、百宜站、南江站和開(kāi)陽(yáng)站六個(gè)車(chē)站，所有車(chē)站均辦理客運業(yè)務(wù)。
【線(xiàn)路參數】
設計時(shí)速：200千米/小時(shí)。
最小曲線(xiàn)半徑：1600米（樞紐段）。
正線(xiàn)數目：雙線(xiàn)。
設施類(lèi)型：電氣化鐵路。
閉塞類(lèi)型：繼電自動(dòng)閉塞。
【運營(yíng)情況】
運營(yíng)列車(chē)：采用和諧號CRH2A型動(dòng)車(chē)組，2024年10月15日起新增10趟“S”字頭市郊列車(chē)。
運行時(shí)間：貴陽(yáng)至開(kāi)陽(yáng)的動(dòng)車(chē)運行時(shí)間在48分鐘以?xún)?，新增的一站直達動(dòng)車(chē)僅需37分鐘。
票價(jià)調整：2018年5月2日起，每周一至周四客流平峰和低峰時(shí)段，貴開(kāi)城際鐵路正式實(shí)行動(dòng)車(chē)組票價(jià)下調20%的規定。
票制改革：2023年，貴開(kāi)城際鐵路實(shí)現公交化票制，已開(kāi)通鐵路e卡通的旅客可使用二代身份證或e卡通乘車(chē)碼，無(wú)需購票，刷證或掃碼即走。
【工程重難點(diǎn)】
磨槽石隧道：全長(cháng)2422米，是貴開(kāi)城際鐵路重點(diǎn)控制性工程，洞內縱坡為0。3%的單面上坡，坡長(cháng)2422米，施工方采用光面爆破控制、隧道消煙降塵系統等施工技術(shù)進(jìn)行施工。
田坡頭雙線(xiàn)特大橋：全長(cháng)291。2米，最高橋墩達80米，處于喀斯特地貌山區，架設T型梁時(shí)需高空作業(yè)，施工難度較大，為確保質(zhì)量，施工方專(zhuān)門(mén)對懸臂兩側的梁體溫度場(chǎng)和對應長(cháng)度變化進(jìn)行實(shí)地測定，選擇最佳時(shí)段澆筑合龍段混凝土。
南江雙線(xiàn)特大橋：地處開(kāi)陽(yáng)縣南江鄉，橫跨南江大峽谷，大橋連續鋼構主跨176米，是貴開(kāi)鐵路全線(xiàn)跨度最大、高度最高、橋墩基坑最深的重點(diǎn)控制工程，橋梁在230米高空懸灌，兩個(gè)主墩分別高81米和83米，建造在傾斜度為80度的“V”字型峽谷兩岸的峭壁危巖體上。
【重要意義】
貴開(kāi)城際鐵路的開(kāi)通運營(yíng)拉近了貴陽(yáng)市區和開(kāi)陽(yáng)縣城間的距離，使開(kāi)陽(yáng)從貴陽(yáng)一小時(shí)經(jīng)濟圈轉入半小時(shí)經(jīng)濟圈，對推進(jìn)貴陽(yáng)城鄉一體化建設、促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟和開(kāi)陽(yáng)旅游發(fā)展具有重要意義。
貴開(kāi)城際鐵路作為貴陽(yáng)市域快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，不僅方便了沿線(xiàn)居民的出行，也為區域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展注入了新的活力，隨著(zhù)鐵路運營(yíng)的不斷優(yōu)化和完善，相信它將在未來(lái)發(fā)揮更大的作用，更好地服務(wù)于社會(huì )和人民。
