【松銅高速】
建設工期僅僅13個(gè)月，松桃到銅仁高速公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“松銅高速”）創(chuàng )建了貴州高速公路的一個(gè)奇跡。這不是修普通工程，而是一條全長(cháng)50多公里的高速，在同等長(cháng)度和同等難度的高速公路中，是目前貴州高速公路建設工期最短的一條。

黔中早報從貴州松銅高速公路有限公司了解到，截至目前，松銅高速已有接近三分之一的高速公路具備了通車(chē)條件，二分之一的路面已基本形成，目前全線(xiàn)有5000多名工人正在前線(xiàn)展開(kāi)大決戰，確保在今年12月26日，連續松桃縣城到銅仁的37.8公里實(shí)現通車(chē)運行。而從松桃到重慶市秀山縣內連接渝湘高速的20多公里路段，也爭取在年底達到通車(chē)條件。

湘黔渝交界路網(wǎng)差條連接線(xiàn)

松銅高速鏈接成交通要道

松銅高速是我省松桃至從江高速公路松桃至銅仁段的簡(jiǎn)稱(chēng)，在我省高速公路678路網(wǎng)規劃中，這條高速是第1縱的首段，起點(diǎn)在黔渝交界的重慶秀山境內，與重慶秀山至松桃高速公路相接，從起點(diǎn)可以直接連接重慶和湖南的渝湘高速。

松銅高速途徑松桃縣黃板、九江、廖皋、太平營(yíng)、盤(pán)信、正大、大興等7個(gè)鄉鎮，終點(diǎn)在大興鎮將軍山與杭瑞高速公路大興至思南段連接，全線(xiàn)位于松桃縣境內，路線(xiàn)全長(cháng)50.375公里，項目總投資57.3億元。

“以后全線(xiàn)通車(chē)了，北上可以到重慶和湖南，南下可以到廣西和湖南�！比涨�，貴州松銅高速公路有限公司總經(jīng)理黃任遠接受媒體采訪(fǎng)時(shí)介紹，此前貴州的東部苗疆松桃沒(méi)有高速公路，而與其交界的重慶市和湖南省有一條渝湘高速繞其而過(guò)。

作為松桃周邊最大的中心城市，銅仁也有杭瑞高速和銅大高速以及滬昆高速等交通要道，但是都不經(jīng)過(guò)松桃，這些交通要道，一直都差一條聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。松銅高速恰好聯(lián)絡(luò )起了這四條高速，讓這個(gè)三省交界的地方，實(shí)現了高速互聯(lián)互通。

這就意味著(zhù)全線(xiàn)建成通車(chē)后，湘黔渝三省市交界的地方，有了高速路網(wǎng)，從重慶東部過(guò)來(lái)，不僅可以向東前往湖南，向南還可以下貴州東部重鎮銅仁前往貴陽(yáng)和廣西。而從貴州北部和東部的車(chē)輛，也可以北上前往重慶和湘西等地。這使得湘黔渝三地的渝湘高速、杭瑞高速、銅大高速以及滬昆高速實(shí)現互聯(lián)互通。

人背馬馱運送材料

只為早日修通高速路

雖然這條高速公路不算長(cháng)，但是修建起來(lái)卻沒(méi)有那么容易。據了解，松桃縣是西南出名的苗疆，在其境內有赫赫有名的“中國南方長(cháng)城”，與北京著(zhù)名的長(cháng)城一樣，這個(gè)南方長(cháng)城都是古時(shí)候為了抵制苗民而修建的軍事設施，而且全部都修在陡峭的崇山峻嶺之間。

“有些陡坡坡度達到七八十度，大型機械進(jìn)來(lái)無(wú)能為力�！弊鳛樗摄~高速一標段的項目總工，袁潤濕對這里的施工難度深有體會(huì )，他介紹，從去年開(kāi)始前期施工開(kāi)始，他就發(fā)現這里修高速實(shí)在太困難了，山體龐大坡度太陡，需人工開(kāi)鑿工作平臺才能施工，材料運送采取了人挑馬馱這種最原始的辦法。

“我們有一匹馬就是在運材料的時(shí)候死了，可見(jiàn)我們的工作難度多大�！爆F場(chǎng)一位施工人員介紹，在去年12月份前期修建基礎工程時(shí)，他們用馬匹馱運材料，在一個(gè)陡峭的山坡上，一匹馬因為長(cháng)期勞累，在路過(guò)山坡的時(shí)候失足摔下山坡死亡。

據了解，松桃高速全線(xiàn)采用四車(chē)道高速公路標準建設，設計速度采用80公里/小時(shí)，整體式路基寬度采用24.5米、分離式路基寬度采用12.25米，該項目主線(xiàn)共有隧道7座，特大橋2座，大、中橋50座，全線(xiàn)橋隧比45.77%，而摔死馬匹所在的一標段地處松桃與重慶交界的地方，橋隧比更是高達80%以上。

工期縮短近一半

成為貴州首條建設工期最短的高速

放在地形圖上來(lái)看，松銅高速斜跨武陵山脈，線(xiàn)路最高海拔1050米，最低海拔330米，地形起伏較大，部分段落山高坡陡、橋隧相連，施工難度相對較大。

在2012年9月，貴州省交通運輸廳通過(guò)公開(kāi)招標選定貴州公路集團作為項目投資人后，在當年12月6日，項目工可經(jīng)貴州省發(fā)改委核準。直到接近一年后的2013年8月才正式進(jìn)入征地補償工作，直到2014年1月份，征地和房屋拆遷工作才全面結束，此時(shí)建設才正式開(kāi)始。

按照原計劃，這條高速應在2015年11月完工，但因我省掀起交通建設“三年大會(huì )戰”，省委省政府、省交通運輸廳將本項目列為2014年通車(chē)項目，全面交工計劃時(shí)間提前至2014年12月26日，這就意味著(zhù)，松銅高速實(shí)際上的施工期僅有13個(gè)月。面對這一個(gè)幾乎不可能完成的任務(wù)，貴州公路集團作為投資人，從資源投入、組織調度和施工組織等多個(gè)方面入手，用最短的時(shí)間，5000多人“大決戰”在第一線(xiàn)，全面建設這條高速公路。

從2013年11月28日開(kāi)工令下達后的9個(gè)多月時(shí)間里，全線(xiàn)共完成投資42.69億元，占總投資的74.5%，路基工程完成94%，橋梁下構完成92%，橋梁上構完成74%，隧道工程完成95%，全線(xiàn)17個(gè)橋梁預制場(chǎng)同時(shí)投入正常生產(chǎn)，目前全線(xiàn)共54座橋梁已貫通40座，7座隧道已貫通6座，僅剩2座單洞共長(cháng)約200米未貫通，后續的路面、房建、綠化、機電、交安等專(zhuān)業(yè)工程全面推進(jìn)，項目建設進(jìn)度全面可控，可確保按計劃通車(chē)。

“在貴州同等長(cháng)度和施工難度的高速公路中，松銅高速的建設周期最短�！彼摄~高速公路有限公司的有關(guān)負責人介紹，到今年12月26日，從松桃縣城到銅仁的37.8公里將實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)運行，松桃縣將首次通高速直達省會(huì )貴陽(yáng)等地。而從重慶秀山渝湘高速交匯互動(dòng)到松桃縣城這一段，也力爭在年底具備通行條件。